Механизированная сварка корпусных конструкций из алюминиевых сплавов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 62 63 64 65 66 67 68 69
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ций из
алюминиевых сплавов выполняют переносным аппаратом РУП-120 или
модернизированными медицинскими аппаратами. Для контроля швов, выполненных
контактной сваркой, применяют аппараты РУП-60-120-1 (РУМ-7) и т.
д.
Из-за
недостатка малогабаритных аппаратов с достаточной мощностью для
рентгенографирования приходится применять гаммаграфирование. Контейнер с
ампулой, содержащий изотоп, можно устанавливать при проверке монтажных
швов на стапеле. Радиоактивным изотопом для гаммаграфирования конструкций
из алюминиевых сплавов является тулий-170 (Ти170). Последние модели
конструкций переносных установок для гаммаграфирования обеспечивают
удобство и безопасность в работе. Такие конструкции переносных
установок, выпускаемых серийно, как «Стапель-5» и «Нева-2», применяют на
судостроительных заводах. Необходимо все же отметить, что
гаммапросвечивание- сварных швов алюминиевых конструкций не всегда
обеспечивает'уу четкость снимков, какая имеется при рентгенографировании,
поэтому, где это возможно, рекомендуется использовать рентгеновские
аппараты. В последнее время начали выпускать рентгеновский аппарат
«Рина-1Д». который может найти широкое применение для контроля
швов.
Испытание швов на
непроницаемость и герметичность. Испытание на непроницаемость производят
после внешнего осмотра швов. Этот способ выполняют с помощью керосина или
газа (воздуха). Испытание керосином производится следующим образом.
Сварные швы с одной стороны намазывают меловым раствором. После высыхания
покрытия другую сторону швов смачивают керосином. Выдержка производится в
течение 10—15 мин в зависимости от толщины свариваемого металла. Дефекты в
швах появляются в виде жирных пятен на стороне шва, покрытого меловым
раствором. Обнаруженные дефектные участки швов вырубают, зачищают
кромки перед сваркой и заваривают вновь. После устранения дефектов
производят повторную проверку. Для лучшей видимости вновь образующихся
пятен в керосин добавляют красители типа «Судан-IV», "чтобы не спутать их
с уже имеющимися масляными пятнами предыдущей
проверки.
Непроницаемость
сварных швов в крупногабаритных алюминиевых конструкциях можно
испытывать струей сжатого воздуха давлением ~4 кгс/см2. Струю
сжатого воздуха с помощью шланга направляют перпендикулярно сварному шву.
С обратной стороны шов намазывают мыльным раствором. Неплотности
определяют по образующимся пузырям в местах дефектов. ОТК фиксирует
имеющиеся неплотности в сварных швах и дает указание об их
устранении. Швы в местах дефектов подрубают и вновь
заваривают.
Для
определения непроницаемости применяют также фреоновые течеискатели.
Емкости наполняют фреоном, и головку тече-искателя начинают перемещать
вдоль сварных швов. При наличии неплотностей фреон, пройдя через дефекты
швов, обнаруживается головкой течеискателя. Швы в местах дефектов
исправляют пу* тем вырубки дефектов и последующей их
заварки. |
Герметичность емкостей
или отсеков проверяют путем их надува воздухом. Изделие выдерживают
под давлением 0,2 кгс/см2 в течение 50—60 мин, затем по
падению давления на манометре определяют плотность швов (падение давления
допускается до 20 /о) •
Однако
методы контроля сварных швов и влияние дефектов на прочность сварных
соединений в конструкциях, изготовленных из алюминиево-магниевых сплавов,
еще недостаточно изучены.
^Также
недостаточно изучено влияние многократных исправлений дефектного
участка шва на качество сварных соединений, хотя некоторые работы [10],
проведенные при исследовании этого вопроса, показывают, что
неоднократное исправление одного и того же ^участка шва лишь незначительно
влияет на механические свойства сварных соединений. |
|
|
Глава
VIII
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ
ТЕХНОЛОГИИ МЕХАНИЗИРОВАННОЙ СВАРКИ |
|
|
Применение
механизированных методов сварки при изготовлении корпусных
конструкций из сплавов АМг увеличивает по сравнению с ручной дуговой сваркой
производительность труда, снижает трудоемкость работ (в том числе по
правке конструкций) и улучшает ряд других технико-экономических
показателей сварочного производства.
Особенно
рациональны механизированные методы сварки при изготовлении тонколистовых
конструкций, где борьба со сварочными деформациями особенно успешна
за счет применения высокопроизводительных способов контактной сварки,
импульсно-дуговой полуавтоматической сварки и т. д. Сварку этими
способами проводят на большой скорости, поэтому изготавливаемые
конст-рукции значительно меньше разогреваются, вследствие чего
снижается коробление узлов и секций, а также улучшается их
внешний вид. Необходимо отметить, что уменьшение расхода
электроэнергии и сварочных материалов при автоматической и
полуавтоматической сварке способствует снижению себестоимости изготовления
свариваемых изделий.
Внедрение
нового совершенного сварочного оборудования для механизированной сварки
наряду с другими технико-экономиче- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 62 63 64 65 66 67 68 69
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
