Механизированная сварка корпусных конструкций из алюминиевых сплавов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 55 56 57 58 59 60 61... 67 68 69
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тщательно
следить за качеством сборки под сварку — зазора должны быть не более 0,5—1
мм. Секции перед сваркой должну быть раскреплены, крыша прихвачена по
контуру прихватками] при возможности желательно установить также
технологически грузы. Если крыша со стенками надстройки приваривается с
пе-| рекроем угловыми швами, то наиболее рациональна импульспау
полуавтоматическая сварка обратноступенчатым методом с дли] ной ступени
200—300 мм. Работу желательно проводить полу, автоматами «Спутник» или
«Электрон», которые приспособлен^ для сварки конструкций малых
толщин.
Сварку
вертикальных угловых швов выгородок толщиной fi^2 мм можно вести
полуавтоматами «Спутник». После сварю блоки перекантовывают и производят
подварку с соблюдением Tq же
технологических приемов.
Как
показывает опыт изготовления таких секций, в некото рых случаях блоки все
же имеют деформации, которые возникаю' от усадки продольных швов
соединения крыши со стенками над строек. Бухтины образуются, как правило,
между ребрами стено-i надстроек, приваренных контактной сваркой. В этом
случае тре буется правка блоков надстроек. Однако практика изготовлена
таких конструкций показывает, что общий объем правки секци^ с применением
контактной и полуавтоматической сварки на 40-50% меньше, чем при ручной
сварке. На некоторых судах стенкЛ надстроек проектируют гофрированными, а
крыши — с привариы» набором (контактной сваркой). И хотя в таких
конструкция; несколько трудней при сборке совмещать гофрированные узл! с
набором, привариваемым контактной сваркой, при изготовление указанных
блоков надстроек деформаций от сварки значительн] меньше, чем при обычном
способе формирования блоков на; строек с набором, приваренным ручной
аргонодуговой сварко!
Выполняя
сварочные работы при изготовлении блоков на; строек и других блоков,
необходимо строго соблюдать правил! техники безопасности, так как в ряде
случаев приходится работат) в полузакрытых помещениях, где требуются
вентиляция и ищи видуальные средства защиты для сварщика. В необходимых
слз чаях
следует предусматривать технологические отверстия ДД| прохода воздуха и выхода
скоплений аргона.
§ 2
СБОРКА И СВАРКА ОБЪЕМНЫХ
СЕКЦИЙ НА СТАПЕЛЕ
Сборку
корпусов судов из сплавов АМг на стапеле произвол*1 секционным
или блочным методом. Практика показывает, чТ блочный метод
более прогрессивен, так как позволяет сократит продолжительность постройки
судна на стапеле. Так как блоки я сплавов АМг значительно легче стальных,
блочную постройку дов можно выполнять крановым оборудованием, имеющимся
1 |
ъшинстве
заводов, что вполне оправдывается экономически и
•анизационно.
корпус
судна из сплава АМг обычно собирают из нескольких жов, в том числе
носового, кормового и блоков надстройки, ычно формирование корпуса
производят в стапель-кондукторе кильблоках или стапельных тележках. Сборку
корпуса начнет с установки закладного блока, затем выполняют стыковку
iKOB в нос и
корму. После сборки и сварки монтажных стыков [рпуса формируют блоки
надстройки, которые в зависимости от ичества ярусов и длины надстройки
монтируют в соответствую-последовательности, при которой вначале
устанавливают пер-ярус, затем блоки надстроек последующих ярусов (принцип
►рмирования блоков такой же, как и при сборке блоков корпуса). лее стыкуют
носовые и кормовые блоки. При таком методе еныиаются общие деформации, а
также задир носа и кормы. Сборка и сварка блоков из алюминиевых сплавов
характери-[ется некоторыми особенностями. Так как алюминиевые сплавы :еют
повышенную склонность к усадочным деформациям, стычка и установка
блоков с необходимым зазором несколько [труднена. После сближения блоков и
удаления припуска про-йзодят установку блоков с помощью винтовых стяжек
или других щспособлений, проверяя положение блока относительно килевой
контрольных линий, а также положение по крену и дифференту.
Для
обеспечения качественного провара и возможной свобод-(ft усадки кромок для
листов толщиной 6 = 3-^-6 мм необходим юр не менее 3—4 мм. При меньшем
зазоре возможны случаи, 1гда кромки при прихватке и сварке
находят друг на друга или |ягиваются до нулевого зазора. В связи с этим
при сборке сты->в с
несколько повышенными зазорами необходимо устанавли-[ть
гребенки. Затем пневматическим зубилом разделываю! .ски под сварку и после
прихватки в результате укорочения кро-к доводят зазоры до указанных выше
размеров. Прихватки ;авят с наружной стороны обшивки корпуса. Монтажные
стыки разделываются с фаской при толщине лп-'B б>4 мм. Угол разделки при
этом равен сс = 70±2°, притупле-|е до 1 мм. Так же разделывают кромки у
набора. Пояски бора стрингеров молено сваривать с разделкой кромок на
под-адных планках из нержавеющей стали с канавкой для формиро-ния обратной
стороны шва. После тщательной зачистки кромок стыков и узлов набора,
юверки качества прихваток, зазора и угла разделки фасок >жи сваривают
(рис. 61) по контуру блока обратноступенча-:м методом (работают два или
четыре сварщика). Сначала ■полняют сварку изнутри обшивки (со стороны
набора) в раз-шку. Потом с наружной стороны тщательно вырубают корень а
крейцмесселями и подваривают монтажный стык в такой последовательности,
как при основной сварке. Затем завари-iT соединения набора и
приваривают набор к обшивке в рай-е стыков. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 55 56 57 58 59 60 61... 67 68 69
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
