Механизированная сварка корпусных конструкций из алюминиевых сплавов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 53 54 55 56 57 58 59... 67 68 69
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и секций
для изготовления из них объемных секций и блоков, а также готовых
плоскостных секций для установки их на стапеле в соответствии с заданным
ритмом постройки. В связи с этим поточные методы изготовления
плоскостных секций с применением механизированной сварки являются реальной
необходимостью. Указанные методы рациональны и экономически выгодны по
следующим причинам:
— сборка без прихваток
при автоматической сварке с обрат ным формированием швов снижает
трудоемкость работы, а главное устраняет операцию кантовки, что
позволяет экономить производственную площадь до 15—25%;
— приварка набора
полуавтоматической и контактной сваркой в значительной мере снижает
сварочные деформации, что позволяет уменьшить трудоемкость правки до
40—50%;
— создание
специализированных участков для поточных линий по сборке и сварке
узлов набора с максимальным применением методов механизированной
сварки увеличивает производительность труда, снижает трудоемкость
работ, улучшает качество изготовляемых узлов;
— при поточном
изготовлении изделий улучшается организация труда и повышается
сроковая дисциплина постройки;
— поточный метод
сборки и сварки плоскостных секций при наличии механизации делает
возможным с малыми затратами обеспечить задел подсекций и секций для
изготовления объемных секций и блоков и организовать их подачу в
стапельные цехи в определенном ритме для поточной постройки
судов. |
Сборку
объемных секций обычно производят в цехе предвари-ьной сборки из
предварительно изготовленных плоскостных ций борта, переборок, платформ и
палуб (блоки корпуса) или нок надстроек, крыш и выгородок (блоки
надстройки). Плоско-ые секции предварительно сваривают, используя
механизиро-ную сварку, и подают на участок для изготовления полуобъем-х
(днищевых) или объемных секций (носовой, кормовой блоки •
д.).
Сборку
блока в постели выполняют следующим образом, днищевые секции, которые
собирают в постелях, навешивают товые секции и подкрепляют их с помощью
навесных лекаль-i стоек.
Затем стыкуют переборки и палубные секции. При рке и сварке блока для
обеспечения жесткости секций и людения обводов корпуса вводят одну или две
фальшпере-ки из стали, которые служат каркасом. В последнюю очередь
анавливают палубу.
Технология
изготовления объемной секции состоит из следую-х операций. В
днищевую постель для сборки и сварки днище-секций на лекала по обводам
секции укладывают листы на-ной обшивки, которые подгоняют по стыкам и
пазам. Листы .тягивают к лекалам постели с помощью сборочных приспособ-ий
(талрепов, тяг и т. д.). Ручной аргонодуговой сваркой листы ивки
прихватывают с помощью планок из сплава АМг к лека-[м днищевых секций,
которые армированы листами из алюминие-р сплавов. Кромки листов подгоняют
под сварку. В зависимо-р от толщины обшивки производят разделку фасок
(начиная олщины 4 мм и выше). Затем зачищают стыки под сварку. Сварку
стыков и пазов, в зависимости от размеров секций, рю выполнять вручную или
комбинированным способом: вруч-и автоматом. Если объем сварки достаточно
велик, приме-т автоматическую сварку (если это целесообразно). Так, при
рке днищевых секций судов на подводных крыльях, где объем рки достаточно
велик (так как днищевые секции собирают на ой общей постели), сварку пазов
выполняют следующим обра-. Пазы обшивки сваривают вручную в потолочном
положении, ем внутри секции (со стороны набора) подрубают корень шва
втоматом типа АДСВ-2 неплавящимся электродом сваривают I секции. Автомат
движется вдоль свариваемого стыка по на-ляющей рейке. Сварку проводят на
режимах, обеспечивающих окое проплавление металла. Сварку стыков обшивки
полуав-атами применяют редко, так как достаточную плотность и хо-ее
формирование металла шва в стыковых соединениях при уавтоматической сварке
получить еще трудно. С освоением *"ки полуавтоматами с импульсными
генераторами стабильность ства швов улучшается, и этот способ может
успешно приме-ся для сварки швов стыковых соединений. Стыки полотнищ ивают
в первую очередь, затем варят пазы, осле сварки обшивки по разметке
устанавливают набор, сма-продольный, затем поперечный, и сваривают его
ячейковым |
|
|
Глава
VI
СБОРКА И ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКАЯ
СВАРКА ПРИ ИЗГОТОВЛЕНИИ ОБЪЕМНЫХ СЕКЦИЙ И СВАРКА СЕКЦИЙ НА
СТАПЕЛЕ |
|
|
§ 1
СБОРКА И СВАРКА ОБЪЕМНЫХ СЕКЦИЙ
При
постройке цельносварных судов из сплавов АМг корпус обычно изготовляют
секционным или блочным методом. Чтобы обеспечить большую жесткость
конструкций и уменьшить период стапельных работ, корпус судна желательно
изготовлять из блок-секций. Так, некоторые суда на подводных крыльях и ряд
судов с цельносварными корпусами в последнее время были построены блочным
методом, как более рациональным. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 53 54 55 56 57 58 59... 67 68 69
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
