Механизированная сварка корпусных конструкций из алюминиевых сплавов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 25 26 27 28 29 30 31... 67 68 69
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
для
данных деталей, размеры точек должны оыть одинаков^ с размерами точек,
получаемых при сварке.
Перед
сборкой деталей под сварку на свариваемые пове, ности наносится клей или
грунт. Нанесение грунта или клея пр0 |
|
|
|
разрушающая нагрузка одной
точки при испытании соединении из алюминиевых сплавов на
растяжение |
|
|
|
|
|
водится
обычно шпателем или кистью на ширину нахлестк; обе сопрягаемые поверхности
с толщиной слоя 0,2—0,6 мм одним слоем толщиной 0,4—1 мм.
При
контактной точечной сварке судовых конструкций нан лее часто используют
клей КС-609, который, однако, не лиц ряда технологических недостатков
(специфический запах, треб; щий хорошей вентиляции; жизнеспособность клея
с момента ввс в него отвердителя всего 1,5—2 ч при температуре
20°С).
Сварку по
клею узлов набора и узлов насыщения обычно п; изводят, если необходима
герметичность конструкцйнг_--а так при эксплуатации ее в
условиях повышенной вибрации.
Перед
началом работы сварщик-контактщик или наладчик on деляет готовность машины
к сварке. Для этого, в частности, ni |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-------"~"" Сварка на машинах переменного тока
1 Сварка на машинах постоянного
тока
Голтияа __-_-i_-
•ваРива Среднее усилие среза,
кгс
Mbix со-____-_- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
веряются
прохождение воды по всей системе машины; напря;
|
|
|
ние
питающей сети, обеспечивающее работу стабилизируют устройства;
правильность установки электродов (без переко и смещений). После включения
машины проверяют сжатие эл тродов по манометру и ход электродов,
обеспечивающий норма ное перемещение изделия в процессе
сварки.
Перед
свар-кой узлов производят, согласно норм; ОН9-329—69, подбор режимов и
выполняют сварку технологи ских проб для проведения испытания на
скручивание и отрыв. I жим корректируется до получения сварочного
соединения с ли" зоной необходимого диаметра. Для каждого сварного
средине! режим сварки подбирают следующим образом. Сначала устал ливают
величину сварочного тока (подбором ступени трансфор: тора) и длительность
импульса, затем определяют усилие на эл тродах по манометру и длительность
пауз между импульс* сварки с помощью деления на шкале «импульс» и «пауза».
П<х этого выполняют сварку технологических проб и производят разрушение
(табл. 22) для проверки правильности выбранных жимов сварки и соответствия
результатам механических ис! таний.
На
подобранном таким способом режиме сварки при поло/ тельных результатах
контроля образцов выполняют сварку п тии узлов однотипных
изделий.
Рассмотрим
технологическую последовательность контакт! сварки некоторых узлов набора
и насыщения.
Ветви
шпангоутов толщиной 6 = 2 + 2 мм сваривают на мапЛ МТК-75 обычными
электродами. Сначала очищенные под сва( детали шпангоутов размечают по
шаблону. Затем собирают струбцинах поясок с вертикальной стенкой шпангоута
и при* тывают собранные детали на контактной машине. Прихватка • полняется
от середины к концам шпангоута согласно разметке чек. Ветви шпангоута
сваривают по отработанному режиму. |
Сварку
пайол (настилов) толщиной 6=1,5+1,5 мм выполняют а машине МТПУ-300 или
МТК-75 с помощью специальных колонок для сварки ячеек. Сначала
отштампованные полосы пайол за-ищают. Затем, собрав две полосы пайол,
сваривают их между обой. в местах касания. Последовательно наращивая
полосы (айол, приваривают их в решетку.
МЕТОДЫ БОРЬБЫ С ДЕФОРМАЦИЯМИ
ПРИ СВАРКЕ УЗЛОВ НАБОРА И ФУНДАМЕНТОВ
При
сварке конструкций из алюминиевых сплавов, особенно з тонколистовых
конструкций, возникают деформации. Сплавы *Мг, обладая высокой
теплопроводностью и повышенным коэффициентом линейного расширения,
вызывают деформации расши-е"ия, приводящие при остывании
конструкций к возникновению Ухтйн. Коэффициент линейного расширения
алюминиевых спла-ов в 2,5 раза выше, чем у стали.
Сравнивая величины теплофи-нческих коэффициентов стали и сплавов АМг,
можно отметить, то они характеризуются отношением а/су, где и — коэффициент
"немного расширения, 1/(°С-106); с —удельная теплоемкость,
ал/(г-°С); у — удельный вес, г/см3, ^то отношение
составляет (14—16) • 10~e см3/кал для стали и
у—40)-Ю-6 см3/кал для алюминиевых
сплавов, что и определяет тепень деформации конструкций из алюминиевых
сплавов по Равнению со сталью [9].
и
"равномерный нагрев при сварке вызывает в зоне шва
зна-1а,ельные напряжения, которые приводят к
пластическим дефор-1Ия'!ЯМ
УКОРоче,1ия- После остывания узлов набора в
конструк-КецХ Иабл1°Даются остаточные деформации
укорочения и напря-Ия- Остаточные деформации укорочения в
сварных швах |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 25 26 27 28 29 30 31... 67 68 69
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
