турным перепадом между зонами,
находящимися вблизи или под .контактами, и основной средней зоной
нагреваемой заготовки.
Иногда этот температурный
перепад обусловливают допустимыми токовыми нагрузками на контакты,
так как он зависит .главным образом от силы тока при прочих одинаковых
условиях.
Сравнивая данные при
индукционном и электроконтактном нагреве, видим, что для заготовок
диаметром 20—40 мм скорости нагрева практически одинаковые даже при
оптимальных частотах для соответствующего диаметра. При больших
диаметрах заготовок скорости электроконтактного нагрева существен-:но
больше, т. е. время нагрева меньше. Степень влияния каждого из многих
физических и геометрических фактрров нагреваемой заготовки и
нагревательного устройства на температурный лерепад по длине нагреваемой
заготовки, а следовательно, и на скорость нагрева можно исследовать
теоретически в каждом .конкретном случае по приведенным выше аналитическим
формулам (10) — (11).
Теоретические и
экспериментальные исследования свидетельствуют о том., что
температурный перепад по длине нагреваемой .заготовки данного типа при
электроконтактном нагреве зависит .главным образом от силы тока, усилия на
контакты, типа и материала контактов, интенсивности их охлаждения и
состояния контактирующих поверхностей как контактов, так и детали. При
этом следует иметь в виду, что температурные перепады как по поперечному
сечению, так и по длине заготовки в процессе нагрева существенно
изменяются. А по длине заготовки они изменяются еще и между
отдельными точками или зонами. Однако когда речь идет о предельно
допустимых скоростях или време-,нах нагрева, то во внимание принимают
температурный перепад, соответствующий концу нагрева или состоянию
заготовки непосредственно перед операцией последующей обработки, так
как за время, прошедшее между включением нагрева и последующей
обработкой, температурный перепад может уменьшиться. Как правило, на
практике это учитывается.
Изменение температурного
перепада между центральной и поверхностной зоной, т. е. по поперечному
сечению заготовки, видно по кривым рис. 43, построенным по
экспериментальным данным, полученным на Горьковском автозаводе при нагреве
.заготовки диаметром 70 мм с различным временем нагрева т. Сравнивая эти
кривые, можно убедиться в том, что, во-первых, к концу нагрева
температурный перепад At
не превышает 50° С и • он тем меньше, чем больше время нагрева,
т. е. чем меньше скорость нагрева; во-вторых, значение температурного
перепада изменяется в процессе нагрева, достигая максимума при
температурах поверхности 500—600° С примерно в середине периода
нагрева; в-третьих, максимальное значение температурного
перепада тем больше, чем больше скорость нагрева; например,
при
