Упрочнение и отделка деталей поверхностным пластическим деформированием: Справочник
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 302 303 304 305 306 307 308... 326 327 328
|
|
|
|
0 19Є Ж 588р-Ю-*,Ла Рис. 201. Схема каналов на поверхности Рнс. 202. Зависимость температуры от поршня двигателя внутреннего сгоранагрузки при различных способах фи-нии с виброобкатаинои поверхностью нншной обработки: ПОВерХНОСТИ, СОЗДаваеМЫЙ ВИ 5 мин при скорости скольжения 0.62 м/с) брообкатыванием, обеспечивает снижение износа (рис. 134, е) тяжелонагруженных пар, к которым относится, например, поршень двигателя внутреннего сгорания (рис. 201). Относительная площадь поверхности поршня, занятая канавками, составляет 30—35 % [А. с. № 313993 (СССР)). При этом масляная пленка в паре трения наиболее устойчива, износостойкость поверхности наибольшая. Так как площадь постоянно уменьшается в результате изнашивания, начальная относительная площадь канавок должна быть 35—40 % площади поверхности детали. Канавки не должны пересекаться, они могут иметь лишь общие участки в местах перегиба. Важной характеристикой узлов трения, работающих в условиях схватывания металла, является температура на поверхности трения. Из графика (рис. 202) видно, что для шлифованной поверхности уже при нагрузке 4,9 МПа наблюдалось схватывание, которое сопровождалось мгновенным пикообразным повышением момента трения и температуры в зоне трения. При всех прочих равных условиях испытания (давление, скорость, смазочный материал) у вибронакатанных поверхностей температура на 52 °С ниже, чем у шлифованных. Сопряженные детали некоторых ответственных узлов машин работают в условиях относительных перемещений с амплитудой от нескольких микрон до миллиметра, которые возникают вследствие вибрации, возвратно-поступательных движений, периодических изгибов или скручивания сопряженных деталей. Наиболее опасным видом изнашивания поверхности этих соединений является микросхватывание металла (фреттинг-корро-зия). Оно, в свою очередь, приводит к развитию усталостных процессов в поверхностных слоях деталей и механическому повреждению поверхности вырванными частицами металла. Схватывание металла наблюдается в прессовых, болтовых, заклепочных и Регулярный микрорельеф і — шлифование; 2 — электромеханическое упрочнение; 3 — вибронакатыванне (ступенчатое нагружение силой 98 Н чере"
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 302 303 304 305 306 307 308... 326 327 328
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
