Сварные конструкции. Технология изготовления. Автоматизация производства и проектирование сварных конструкций: Учеб. пособие
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 151 152 153 154 155 156 157... 173 174 175
|
|
|
|
швы, обваривающие периметр, и горизонтальные швы длиной а, в которых образуется пара сил, уравновешивающая в некоторой части момент М. В этом случае М=Мл+Мг.ш=^х1п/утах+ЩКа (к/2+К/2), (22.37) откуда х=М/ Ыутах+ЦКа (п+К12) ] [т/].(22.38) Для сварных соединений балок, воспринимающих переменные нагрузки, более рационален тип конструкции, приведенный на рис. 22.19,6. Увеличением длины шва а можно значительно повысить несущую способность конструкции, а устройством выкружек с радиусом Я — достигнуть снижения концентрации напряжений. Для соединения балок одинаковой высоты, воспринимающих статические и переменные нагрузки, может быть рекомендована конструкция (рис. 22.19,в), которая обеспечивает жесткость и устраняет концентрацию напряжений. В рамных конструкциях нередко используются траверсы, которые отличаются от балок значительно меньшими пролетами и более сложными профилями поперечных сечений. Поперечные сечения траверс часто состоят из двух толстых плит (поясов) и заполнения из переборок меньшей толщины. Пример сварной траверсы пресса с отверстиями для гидроцилиндров приведен на рис. 22.20. Рис. 22.20. Траверса § 6. Сварные детали автомобилей Карданный вал автомобилей — весьма ответственная деталь, так как его поломка приводит к аварии. Сварные соединения вилки 1 и шлицевой втулки 2 с карданной трубой "9 (см. рис. 12.25) осуществляют сваркой трением. Учитывая возможность перегрузки, расчетный крутящий момент определяют по формуле Мкр=(1,5-^-2,0) МД1\(22.39) где Мд — момент двигателя; I — передаточное число трансмиссии. Напряжение в сварном шве от момента Мкр Ткр^Мкр/^р^Мкрп/ [я (г*1—г*2) ],(22.40) где /*1 — внешний радиус кольцевого сечения; г2— внутренний радиус. По III теории прочности, 2тКр0т'ф/я;(22.41) Ф зависит от диаметра вала (при ¿/=30 мм ф=0,85, при ¿/=100 мм Ф=0,76); "=1,5-4-2,0, если от/ав=0,6^-0,85, и "=1,15-^-1,6, если от/ов=0,45^-0,6. Сварные соединения, выполненные сваркой трением, оказываются равнопрочными основному металлу вилки кардана. Ведущий мост в автомашинах с зависимой подвеской рассматривается в качестве пустотелой балки, связывающей колеса (рис. 22.21,а). В сечении, совпадающем с осью рессор, изгибающий момент с учетом динамического коэффициента Ми= (2-1-2,5) 2В,(22.42) где 2 — нагрузка на шину колеса; В — полуразность расстояния К между колесами и расстояния Р между рессорами (рис. 22.21,а). Рис. 22.21. Картер ведущего моста грузового автомобиля Расчетное о=100 МПа. Для грузового автомобиля ЗИЛ-130 нагрузка на шину с учетом динамики (2 = 34,75 кН, 5=387 мм. Момент Ми = 13,45 кН-м, № = = 144 см3, о=93,2 МПа. Таким образом, для картера, например из стали 17ГС с пределом текучести от=320 МПа, запас прочности "=сгт/о=3,43. Продольные сварные швы 1 (рис. 22.21,6), соединяющие штампованные половинки балки картера, являются связующими и не рассчитываются. Наиболее нагружены сварные соединения 2 цапф с балкой картера, их выполняют сваркой трением. § 7. Сварные детали турбин Паровые турбины работают при температуре до 550°С и при давлении пара до 24 МПа. При температурах эксплуатации Гэкс^ ^400°С применяют низкоуглеродистые стали, при ГЭКс400°С — хромомолибденовые, хромованадиевые стали. Хорошо свариваются жаропрочные аустенитные хромоникелевые стали 12Х18Н10Т. Корпуса газовых турбин нагреваются до температуры 800°С, кор
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 151 152 153 154 155 156 157... 173 174 175
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
