Сварные конструкции. Технология изготовления. Автоматизация производства и проектирование сварных конструкций: Учеб. пособие
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 99 100 101 102 103 104 105... 173 174 175
|
|
|
|
вых швов тормозных фланцев может явиться причиной нестабильности качества приварки цапф сваркой трением на стенде VIII. Для устранения влияния перегрева между стендами VII и VIII установлен вертикальный шаговый конвейер 27, работающий таким образом, что балка проходит его не менее чем 5J {,_ ^сР Рис. 17.27. Схема поста новки прихваток за 40 мин, в течение которых происходит ее остывание. Передача балки картера в этот конвейер-накопитель, съем и выдача к установке для сварки трением осуществляются автоматически.^*Рки трением Загрузка цапф в лотки Рис. 17.28. Схема автоматической установки для сборки и сварки балки картера с цапфами Приварка цапф трением выполняется на позиции 28 одновременно с двух сторон. Балка картера центрируется по отверстию банджо и зажимается по тормозным фланцам. Цапфы автоматически подаются из наклонных лотков-накопителей 1 (рис. 17.28), загружаемых оператором вручную из бункера. С помощью поворотного загрузочного устройства 2 две цапфы подаются в зону сварки. Патроны машины сварки трением, имеющие приводы вращения и продольного перемещения, захватывают цапфы, отходят назад, освобождая базы загрузочного устройства. Далее при вращении и продольном перемещении патронов с цапфами осуществляется сварка при неподвижном корпусе балки. После сварки патроны освобождают приваренные цапфы и смонтированными на этих же патронах резцовыми головками удаляется наружный грат. Последние две позиции автоматической линии предусмотрены для автоматического контроля снятия грата и для визуального контроля сварных соединений тормозных фланцев и цапф. Из рассмотренного примера видно, что оборудование современной автоматической линии изготовления сложной машинострси-тельнюй детали включает большое число разнообразных устройств оригинального характера. Вследствие этого проектирование и изготовление таких линий требует больших затрат труда и времени, удлиняет сроки их ввода в эксплуатацию. В то же время имеется возможность компоновать автоматические линии на основе использования типовых транспортирующих устройств и универсальных промышленных роботов. Такой подход позволяет решать вопросы автоматизации сварочного производства более оперативно. Применительно к выполнению сварочных работ использование роботов может быть эффективным не только в крупносерийном, но и в серийном и даже мелкосерийном производстве. Так, например, полную автоматизацию сварки машиностроительных деталей типа колес позволяет обеспечить использование компоновки робота портального типа и манипулятора, показанного на рис. 13.47. В этом случае для выполнения каждого из швов (рис. 17.29) автоматический манипулятор 2 обеспечивает устано Рис. 17.29. Автоматизация сварочных операций машиностроительной детали: а — схема закрепления детали на вращателе; б — расположение детали и сварочной головки робота при выполнении одного из швов вочный поворот детали / и ее вращение со скоростью сварки, а ротор подает сварочную головку 3 и обеспечивает заданный режим сварки. Первую деталь серии оператор сваривает, используя кнопочное управление с введением всех параметров процесса в па
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 99 100 101 102 103 104 105... 173 174 175
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
