жания работоспособности всего Машинного парка, и
притом с
наименьшими
затратами.
Существующая в
настоящее время практика ремонта машин, основанная преимущественно на
замене изнашиваемых деталей .новыми, требует больших затрат материальных и
денежных средств. Эти
затраты могут быть
значительно снижены путем более широкого использования
при ремонте машин отремонтированных деталей.
На транспорте, в
колхозах и совхозах, на
заводах и строительстве выбраковывается громадное количество изношенных деталей, которое с
каждым годом прогрессивно
увеличивается. Вопрос о
наиболее рациональном и
экономном
использовании этих деталей имеет большое народнохозяйственное значение. В
нашем народном хозяйстве в
условиях непрерывно возрастающей концентрации
машин изношенные детали, отработавшие один
цикл .эксплуатации, приобретают характер полноценного вторичного сырья, вполне пригодного и
по качеству и
по объему для
организации на предприятиях специализированных участков и
цехов на основе современной восстановительной технологии.
Наиболее современными способами восстановления деталей являются способы электролитического наращивания
их различными металлами. За
последние годы в
практике ремонта машин начинает все
более широко применяться способ электролитического наращивания изношенных деталей твердым электролитическим железом, разработанный в
Саратовском
политехническом
институте на
кафедре «Производство и
ремонт автомобилей и
дорожных машин» под
руководством автора книги.
Твердое электролитическое железо, получаемое электролитическим путем из
горячих (60—80°) кислых растворов
хлористого железа при
высоких плотностях тока, по
некоторым своим свойствам (твердость, упругость, износостойкость) напоминает среднеуглеродистую закаленную
сталь. При этом
железное покрытие, полученное на
деталях, не подвергается какой-либо термической обработке
с целью упрочения.
Способ получения на
деталях твердых износостойких осадков железа был
;назван «твердым осталиванием».
