а) восстановлении деталей,
работающих в условиях
больших нагрузок и
ограниченной смазки;
б) повышении
износостойкости
чугунных поршневых колец двигателей, компрессоров и
насосов;
в) восстановлении
цилиндров двигателей, компрессоров
и насосов.
В отличие от
хромирования
осталиванием можно восстанавливать детали не
только с малыми, но
и со средними
и большими износами.
Мягкие
покрытия (120—220 кг/мм2)
можно рекомендовать для использования в следующих случаях:
а) наращивание
неответственных
деталей с невысокой поверхностной твердостью;
б) наращивание
наружной поверхности бронзовых втулок при
ослаблении их посадки в
отверстиях, а также при
износе втулок по
внутренней
поверхности (ремонт обжатием);
в) повышение
прочности сцепления баббита с
чугунными подшипниками;
г) изготовление
биметаллических
(медно-железных)
электродов;
д) ремонт
ответственных деталей осталиванием с
последующей химико-термической обработкой;
е) нанесение
мягкого слоя металла на
рабочие поверхности
зубьев шестерен, червяков и
червячных колес с
целью облегчения их
приработки;
ж) покрытие
пластинок твердого сплава для
облегчения их
припайки к резцам;
з) покрытие
заготовок из специальных сталей для
облегчения их
прокатки или штамповки.
Твердое осталивание, как
один из способов получения на
деталях твердых износостойких осадков электролитического железа, начинает все
более широко применяться в
практике ремонта машин.
Теоретические и
экспериментальные
исследования этого
способа выполнялись вначале применительно к
автомобильным деталям. Выполненные исследования и
проверка результатов этих
исследований в заводских условиях
показали, что твердое электролитическое железо надежно работает в
качестве
износостойкого
покрытия на автомобильных деталях широкой номенклатуры.
Положительные результаты применения твердого осталивания в
авторемонтном
производстве вызвали боль-
