верхности трения, причем при
схватывании не наблюдается
глубинного вырывания металла. До
наступления схватывания износ ролика и
буксы очень незначителен. Объясняется это,
по-видимому, тем, что
электролитическое
железо имеет высокую окисляемость, и
до тех пор,
пока не нарушена окисная пленка, трение происходит с
минимальным износом.
Малейшее нарушение окисной пленки приводит к
металлическому контакту двух
поверхностей и к
местному схватыванию. На
поверхности ролика образуется узкая полоска задира. Далее образуются новые риски, и
полоска постепенно расширяется, пока
не покроет всю
поверхность трения ролика.
Проведенные сравнительные испытания износостойкости
при сухом трении показывают, что
твердое электролитическое железо устойчиво работает без
смазки в условиях, когда на
поверхности создается окисная пленка. Суммарный износ образцов трущейся пары
в этом случае минимален по
сравнению с суммарным износом образцов всех
остальных испытанных пар.
Д. Г.
Точильников
исследовал
1
износостойкость
твердого электролитического железа методом радиоактивных" •
индикаторов.
Проведенные на машине трения испытания образцов, полученных в
электролите с содержанием хлористого железа 320
г/л при
температуре 80° и
плотности тока
23 а/дм2, показали высокую износостойкость электролитического железа при
механическом
изнашивании.
Сравнительные испытания на
изнашивание
осталенных и
чугунных гильз, выполненные 'на
одноцилиндровом
четырехтактном
двигателе, показали высокую износостойкость
осталенных гильз. Для
нормальных режимов двигателя (температура охлаждающей воды
70—80°, дизельное
топливо с содержанием серы
до 1%) скорость изнашивания цилиндровой втулки была
в 2—4 раза
меньше, чем чугунной. Эти
результаты
устанавливают
целесообразность и
эффективность
применения
осталивания для восстановления рабочих поверхностей цилиндров двигателей.
