литическим железом, уже
через 60—1120 м
пути трения
происходило задирание трущихся поверхностей и
начинался
катастрофический
износ как ролика, так
и буксы.
На поверхности твердого электролитического железа при
трении образовывался (в
большинстве случаев) бурый
или черный налет окислов железа. Пленка окислов, являясь своеобразной смазкой, предохраняла поверхность трения от
задирания. Однако в
процессе испытаний наблюдались случаи задирания образцов в
самом начале работы,
что приводило к
катастрофическому
износу чугунной
буксы и образца.
При работе образцов, изготовленных из
стали 20, цементированных и
закаленных, и образцов, покрытых мягким
электролитическим
железом и тоже
цементированных и закаленных, наблюдался одинаковый характер изнашивания. На
поверхностях трения ролика и
буксы образовывался черный налет, а
вес роликов увеличивался на
1—2 мг. Черный
налет на поверхности ролика состоит, ■по-видимому, из
продуктов износа чугунной буксы (окислы
железа и углерод), которые в
процессе испытания на-1 волакиваются на
поверхность ролика и
увеличивают его вес.
Износ букс в
паре с цементированными образцами был
интенсивнее, чем в
паре с образцами, покрытыми твердым электролитическим железом, причем сильнее изнашивались буксы, сопряженные с
осталенными цементи-рованны'ми образцами.
Из цементированных образцов до
конца испытания работала только половина. Испытание второй половины образцов прекращалось из-за возникновения задирания. При
этом на роликах наблюдалось налипание металла, о
чем можно было
судить по увеличению веса
роликов и ■по
пятнам налипшего металла, видимым под
микроскопом. Чугунные буксы в
паре с этими роликами катастрофически изнашивались.
Пара сталь 45
ТВЧ-СЧ 24-44 в
условиях испытания "показала исключительно высокую склонность к
схватыванию. Схватывание возникло через 100—200 м после начала
опыта и сопровождалось налипанием металла на
поверхности ролика и
катастрофическим
износом чугунной
буксы.
Схватывание твердого электролитического железа с
чугуном происходит при
невысоких
температурах на по-
