проводилось нами, начиная с
1956 года, когда процесс твердого осталивания впервые был
освоен. , ,.j
Наблюдения эти
сводятся к следующему. За
семь с ]
половиной лет эксплуатации участка осталивания на
Са- 1
ратовском
авторемонтном заводе (годовой выпуск около j
80 тыс. отремонтированных деталей) не
было предъявле- \
но ни одной рекламации по
осталенным деталям. Конт- \
рольные осмотры большого количества осталенных дета- j лей, отработавших полный цикл
эксплуатации,
показали,. ' что
детали имели блестящую поверхность без
заметных ! рисок и
царапин; покрытие прочно удерживалось на
деталях, отслаивания и
выкрошивания не наблюдалось. При
замерах выяснилось, что
износы
восстановленных
осталиванием деталей не
выше износов стандартных деталей, а
в отдельных случаях даже
ниже.
Многочисленные отзывы автохозяйств также свидетельствовали о
том, что износ восстановленных осталиванием деталей не
выше износа стандартных деталей.
Такие же
положительные
результаты получены в
процессе эксплуатации восстановленных осталиванием самых
разнообразных деталей тепловозов и
паровозов, тракторов, судовых двигателей, станков и
заводского
оборудования.
Ниже даются некоторые данные лабораторных исследований, характеризующие износостойкость электролитического железа при
различных условиях трения.
Абразивное изнашивание является одним из
наиболее распространенных видов изнашивания деталей машин,
при котором постепенное изменение размеров детали
от трения происходит в
результате режущего или
царапающего действия твердых частиц, соприкасающихся с
поверхностью
трения.
В конструкции автомобилей, тракторов и
других машин имеются детали, работающие в
условиях сухого абразивного изнашивания. Поэтому в
лаборатории Саратовского политехнического института были
поставлены опыты по
испытанию
износостойкости
электролитического
железа и других металлов по
методу М. М.
Хрущова и М.
А. Бабичева.
Этот метод заключается в
том, что цилиндрический образец испытуемого материала диаметром 2
мм
трется своим торцом об
абразивную шкурку, натянутую на
по-
