деталей, работающих в
условиях значительных знакопе^ ременных нагрузок, а
также испытания работоспособности
тех же деталей, проведенные в
Саратовском политехническом институте, показывают нормальную без-" аварийную работу этих
деталей. Так, на
Саратовском
авторемонтном заводе в
течение 7 лет
поставлено на машины
ГАЗ-51 в процессе капитального ремонта 10
тыс. шкворней передней оси,
восстановленных
твердым оста-ливанием. За
весь период эксплуатации таких деталей
не было ни
одного случая поломок по
причине
усталости.
В Саратовском политехническом институте были
проведены испытания в
условиях длительной эксплуатации работоспособности осталенных деталей, работающих под
воздействием
знакопеременных
нагрузок: поршневых пальцев, шкворней поворотных цапф, крестовин кардана и
дифференциала.
Наращивание деталей производилось по
режимам, которые при
лабораторных
исследованиях
показали наибольшее снижение усталостной прочности. В
результате
испытания
установлено, что при
пробеге 25—35 тыс.
км никаких неполадок в
работе осталенных деталей не
наблюдалось.
На ряде
заводов длительное время безаварийно работают осталенные шпиндели различных станков, поршневые пальцы компрессоров, коленчатые валы
прессов.
Полученные результаты ни
в какой степени не
отрицают явления снижения усталостной прочности деталей, покрытых слоем твердого электролитического железа, а
свидетельствуют лишь о
том, что перечисленные детали име1от достаточно большой запас прочности.
ИЗНОСОСТОЙКОСТЬ
ТВЕРДОГО
ЭЛЕКТРОЛИТИЧЕСКОГО
ЖЕЛЕЗА
Износостойкость является одним из
основных показателей
пригодности того или
иного металла для
наращивания изношенных деталей.
Наблюдения за
работоспособностью
автомобильных Деталей и
деталей других машин и
заводского
оборудования, восстановленных путем наращивания на
их рабочие
поверхности твердого электролитического железа,
