Плазменное упрочнение и напыление
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 22 23 24 25 26 27 28... 64 65 66
|
|
|
|
матривает наплавку порошковой проволокой ПП-Нп—25Х5ФМС под флюсом АН-20 (диаметр проволоки 5 мм, сила сварочного тока 450-530 А), механическую обработку и упрочнение аргоновой плазмой (сила сварочного тока 400 А, скорость 25 м/ч, расстояние от обрабатываемой поверхности до среза сопла 5 мм). Обработанные валки эксплуатируют без повторного упрочнения в течение двух-трех кампаний. После первой и второй кампании осуществляют перешлифовку. Комплексная технология упрочнения позволяет прокатать до 100 тыс. т металла, что более чем в три раза превышает количество прокатанного металла при эксплуатации валков, наплавленных по той же технологии, но не упрочненных плазмой. Особый интерес представляет плазменное поверхностное упрочнение колесных пар. Колеса являются одними из наиболее ответственных и тяжело нагруженных элементов ходовой части железнодорожного подвижного состава. Колесные пары испытывают высокие динамические нагрузки, а колесо при взаимодействии с рельсом подвержено значительному изнашиванию. Доказано, что закалка гребней колес до твердости более 600 НУ может стать эффективным способом борьбы с боковым изнашиванием гребней колес и головки рельса [16]. В качестве эффективного способа повышения износостойкости колесных пар НПП "ТОПАС" предложена технология плазменного упрочнения [16]. Структура исходного металла колеса, содержащего 0,56% С, 0,34% Сг, 0,77% Мп, 0,6% остальное Яе, — ферритно-перлитная смесь, микротвердость которой составляет 285 Н/мм2. При оптимальных режимах локальной плазменной термообработки в поверхностном упрочненном слое колесных пар формируется структура отпущенный мартенсит+сорбит микротвердостью 4,5 кН/мм2 с переходом к полностью сорбитной структуре микротвердостью 3,5 кН/мм2 с размером зерна примерно 1 мкм. Эта микроструктура обладает оптимальным комплексом прочностных и пластичных свойств с шириной упрочненной зоны от 25 до 30 мм и глубиной 3,5 мм. Установлено, что изнашивание упрочненных плазмой колесных пар как тягового, так и подвижного состава по сравнению с серийными снижается в 2,5-3,0 раза [16]. Одним из важнейших преимуществ поверхностной закалки от других способов поверхностного упрочнения является различие между трещиностойкостью поверхностного слоя и сердцевины. Проведенные исследования позволили установить, что трещины небольших глубин при умеренных рабочих напряжениях не могут катастрофически расти даже в поверхностном слое, так как минимальная глубина опасной трещины равна нескольким миллиметрам. Рост трещины прекращается при переходе ее из слоя в сердцевину. Детали с трещинами могут длительно и надежно работать.
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 22 23 24 25 26 27 28... 64 65 66
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
