Волочильщик проволоки. Учеб. пособие для СПТУ
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 83 84 85 86 87 88 89... 159 160 161
|
|
|
|
Источником энергии для волочильных машин являются электродвигатели переменного или иостоянного тока. В электродвигателях иостоянного тока пониженная заправочная скорость достигается значительно проще. Современные волочильные машины все больш'е оснащают электродвигателями постоянного тока, которые дают возможность получать устойчивую заправочную скорость и бесступенчатое регулирование скорости в пределах 1 к 3 и более. Из применяемых для привода двигателей переменного тока большее распространение получили асинхронные с простой схемой управления, простым и надежным в эксплуатации двигателем. Первоначальные затраты на внедрение их Б производство минимальны. Трехфазные асинхронные электродвигатели с контакт-мыми кольцами и сравнительно дорогой и сложной аппаратурой управления занимают большие ироизводственные площади; их преимущества перед короткозамкнутыми двигателями незначительны, поэтому использование двигателей с фазовыми кольцами ограничено. Д.1Я регулирования скорости у двигателей переменного тока, не допускающих бесступенчатого изменения скорости волочения, применяют устройства, позволяющие осуществлять ступенчатое регулирование. К таким устройствам относятся сменные шкивы, коробки скоростей, а в некоторых случаях — электродвигатели переменного тока со ступенчатым изменением скорости. Сменные шкивы состоят пз двух или трех шкивов различных диаметров, надетых на вал электродвигателя, и такого же количества сидящих на валу волочильной машины. Однако смена шкивов требует продолжительного времени, связаииого с остановкой машины. Во многих волочильных машинах со ступенчатым изменением скоростей волочения применяют коробки скоростей, позволяющие изменять скорости значительно быстрее и легче, чем с помощью сменных шкивов. Передачи Волочильные машины снабжают в основном зубчатыми и клнноременными передачами. Значительно реже применяют передачи плоскоременные и цепями. Зубчатые передачи имеют высокий КПД, обладают постоянством передаточных отношений и другими эксилуатационными преимуществами. На машинах широко используют цилиндрические колеса с прямым, косым и шевронным зубьями; конические колеса с прямым и шевронным зубьями и червячные передачи. Обязательным условием нормальной работы клиноре-менных передач, обеспечивающих их длительную работоспособность, являются их нор. мальное натяжение и полная комплектность. Несоблюдение этих требований приводит к потере передаваемой мощности, снижению КПД передачи и преждевременному износу ремней. Система смазки Высокая работоспособность деталей и механизмов волочильной машины, работающих иод большими удельными давлениями и со значительными скоростями, может быть гарантирована лишь при качественной смазке оборудования, которая заключается в своевременной подаче на все узлы машины смазочных материалов, подобранных на основе особенностей механиз. мов и условий их работы. Смазка деталей волочильных машин обеспечивается автоматической групповой, индивидуальной автоматичес кой, картерной и другими системами. Ответственные детали машины, например червячные, конические и цилиндрические шестерни, работают, как правило, в масляной ванне. Эта система смазки наиболее надежна в эксплуатации и требует лишь мини. мального ухода, заключающегося в замене через определенные промежутки времени отработанного масла свежим и наблюдении за уровнем масла через специальные маслоуказатели в корпусе стана. Для труднодоступных деталей, например верхнего под-шииника вала барабана, применяют тавотную набивку и автоматическую смазку от индивидуальной или централизованной маслосистемы. Первый способ смазки ненадежен в эксплуатации, так как из-за неисправности системы охлаждения барабанов может произойти интенсивный нагрев деталей машины, в результате которого смазка вытечет из узла подшииника, что приведет к быстрому его износу. Кроме того, для осуществления тавотной смазки верхнего под,шипника требуется длительная остановка машины, так как доступ к этому узлу воз. можен лишь при снятом барабане. Надежней и удобней автоматическая смазка узла подшииника барабана. Направляющие ролики, поводковые устройства и другие узлы волочильной машины, работающие на трении, к которым имеется свободный доступ, смазывают обычно вручную при помощи масленок или пресс-масленок. Для обеспечения надлежащих условий смазки приме 170 171
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 83 84 85 86 87 88 89... 159 160 161
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
