Волочильщик проволоки. Учеб. пособие для СПТУ
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 50 51 52 53 54 55 56... 159 160 161
|
|
|
|
ные обжатия фактически будут отличаться в ту или другую сторону от средних паспортных обжатий, то диапазон скоростей значительно уменьшится. На основании данных паспорта и полученного по расчету маршрута можно рассчитать минимальную и максимальную скорости для имею-1 ш,ейся (выбранной) машины, а также максимальное и минимальное обжатие для фактических скоростей ио выбранному маршруту. Нанеся полученные данные на график, нужно посмотреть, вписывается ли кривая обжатий, полученная для выбранного маршрута, между кривыми обжатий, построенными на основании паспортных данных. Если кривая вписывается, то график приемлем. Машины многократного волочения со скольжением Проволока на этих машинах протягивается силой, разви-, ваемой вытяжными шкивами благодаря силам трения, ко-j торые возникают между соприкасающимися поверхностями] шкива и охватывающей его проволоки. Схема волочения] на этих станах приведена на рис. 28. При расчете маршрутов волочения для машины со сколь-! жением существует жесткая зависимость между фактиче-! скими обжатиями и кинематикой стана, так как в против-! ном случае не будет обеспечиваться устойчивая их работа.! Скорость движения проволоки по выходе из волоки на! приемном (чистовом) шкиве (или барабане) всегда совпа-| дает с его окружной скоростью ИшЧто же касается проме-J жуточных шкивов, то, кроме совпадения скоростей, когда i vm = v„, могут быть случзи, когдз ИпИш (ироволокз ОТСТЗ-" €т от врзщения шкивз) и ИпИш (ироволокз опережаете вращение шкивз). Прзктически осуществим вариант, когда проволока скользит по шкиву (Ипиш). При УпИш произойдет быстрый обрыв проволоки вследствие тормозящего действия шкива. Вариант vu=vm, практически не осуществим из-за неравномерного износа канала волок. Для машины со скольжением при расчете маршрутов! волочения очень важно правильно установить значения аб-| солютного Сабе и относительного Com скольжений: Сабс = — ^п;(50) Co,^ = {vra~v„)/v^.(51| Необходимо также ориентироваться на минимальное скольжение, однако с таким условием, чтобы при всех слу-' чаях износа канала, промежуточных волок скорость шкива всегда была несколько больше скорости набегающей на него проволоки. 1 "Ч _1_ J 1 4 Л_ 1. ь ~zi Последовательность измерения скольжения между соответствующей проволокой и шкивом можно назвать переходом скольжения. Варианты переходов относительного скольжения приведены на рис. 29. Практика волочения стали показывает, что наиболее рационален маршрут / с постепенным уменьшением относительного скольжения. Особенно широкое применение этот маршрут имеет для волочения малопластичных металлов. Рациональным также является маршрут 2 с одинаковым относительным скольжением на всех промежуточных тяговых шкивах. Прямая 5 характеризует идеальный процесс волочения — без скольжения и опережения. Волочение по маршруту 4 с опережением на всех шкивах невозможно из-за обрывов проволоки. Из условия постоянства объема при волочении, а также из соотношения р = и„/и„_1, подставив Сотн и сделав некоторые преобразования [аналогично проведенным при выводе формулы (47)], получим отн(„-1)-(^2) На станах со скольжением скорость вращения барабанов на 2—6 % превышает скорость выхода проволоки из волоки. Рассчитаем ряд переходов для проволоки диаметром 0,45 мм на девятикратной машине со скольжением 9/250. Из паспортных данных имеем, что между восьмым и девятым барабанами р=1,26; Сотн= 1,028. Диаметр отверстия волоки для восьмого барабана / 2 х-1 X х*1 к-2К-1 к Номер шкива Рис. 29. Схема маршрутов относн-тельного скольжения ^отн "Р'' многократном волочении со скольжением = Y^l И8_9 С^^^з = 1/0,452.1,26.1,028 = 0,5 мм. Сделав аналогичные расчеты для всех волок, получим следующий ряд переходов: 1,05-0,95-^0,86-^0,75-^0,б7-0,61-0,55-0,5(-0,45 мм. При проектировании переходов волочения нужно учитывать коэффициент запаса 105. 104
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 50 51 52 53 54 55 56... 159 160 161
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
