Упрочнение деталей машин электроосаждением железа
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 92 93 94 95 96 97 98... 103 104 105
|
|
|
|
Из сказанного следует, что в качестве критерия оценки способов ремонта может быть принято следующее соотношение: Св-1вС„.1„(24), где: Сн, Св — стоимость новой и восстановленной деталей в руб., 1н, 1в — интенсивности износа новой и восстановленной ной деталей в мг/час. Из соотношения (24) видно, что условие целесообразности применения того или иного способа восстановления может быть о.характеризовано произведением сто-н. мостн восстановления на интенсивность износа покрытия. Произведение Св • Ib — не должно быть больше постоянной величины, полученной как произведение стои-. мости изготовления новой детали на ее интенсивность износа, то есть: 189 Интепсиёность ъ износа Се • in = Const = Сп • in (25) Выражение (25) есть уравнение равносторонней гиперболы, отнесенной к аси.мптомам (рис. 65). Эта кривая по интенсивности износа позволяет установить рациональную (оправдывающую себя сроком службы восстановленной детали) стоимость покрытия. Стоимость восстановленной детали в значительной степени определяется программой и оснащенностью производства. Поэтому кривая, изображенная на рис. 65 позволяет установить таклсе тип производства (индивидуальный, серийный или массовый), ири котором рационально применение данного способа восстановления. Для сравнения технико-экономических показателей исследованных железных покрытий и эталонных образцов применена .методика проф. В. И. Казарцева [93; 94]. Исследовались износостойкости новых и восстановленных шкворней автомобилей ГАЗ-51 и ЗИЛ-130 в одинаковых эксплуатационных условиях трения. Эксплуатационные испытания проводились также из сопряженных деталей — цапфы и пальца — вагонеток канатной дороги, изготовленных из закаленной стали 45, а также восстановленных железнепием обеих сопряженных поверхностей этих же деталей. Величина износа определялась замером и взвешиванием через каждые 2 месяца неире-рывиой работы. Данные испытаний приведены в табл. 17. В зависимости от типа производства разница в стоимости изготовления новых и восстановленных деталей меняется. На предприятиях мелкосерийного и индивидуального производства стоимость восстановления удорожается, следовательно, из. меияется и соотношение С.!. Восстановление железнение. м деталей машин, указанных в табл. 17, производилось на линии поточного производства с применением специально сконструированных групповых подвесок. Относительно высокая стоимость восстановления комплекта, состоящего из цапфы и пальца, по сравнению со стоимостью восстановления шкворня, вызвана большим объемом работ по механической обработке (шлифование внутренней поверхности 0 45 мм специ 18Э
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 92 93 94 95 96 97 98... 103 104 105
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
