Упрочнение деталей машин электроосаждением железа
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 91 92 93 94 95 96 97... 103 104 105
|
|
|
|
Рис. 64. Ле.ме. х и, упрочненные электроосаждениед. железа с лнцевон (верхнсн) стороны толщиной 0,3 .мм.-^чЦевои Этот вывод был проверен в работе деталей масляного насоса типа ГЦ-ПО гидропривода вращающейся печи Душанбинского цементного завода. Узел трения состоит из корпуса ротора, изготовленного из серого чугуна (производство "Прагоинвест" ЧССР), вала ротора 0 80 мм (вес — 10 кг) из закаленной стали 35ХГН, втулки 0 80 мм из чугуна перлитной структуры и плунжеров 0 22 мм, длиной 48 мм в количестве 22 штук из закаленной стали 45, сопряженных с корпусом ротора. Все указанные детали работают при больших скоростях трения (вал совершает 2800 об/.мпи.) н значительных удельных нагрузках. Вал-втулка и плунжерные пары соединены с высокой точностью (прецизионно) Электроосаждением железа упрочнялись поверхности трения всех стальных деталей, а дета.^ш из серого чугуна были за. менены на модифицированный чугун, износостойкость которого в 2—3 раза выше, чем у серого чугуна марки СЧ 18-36. Назначение модифицированного чугуна — создавать дополнительное деформационное упроч-186 нение в электрическом железе контртела прп повышенных значениях собственной износостойкости. Модифицированию иодвергается серый чугун с меньшим содержанием углерода (до 3,2 %) полученного преимущественно в электропечи, введением лигатуры,содержащей 75 %-й ферросилиций и вторичный алюминий, всего в количестве 0,3 — 0,4 % к весу жидкого чугуна. Состав лигатуры: 65 % ферросилиция и 35 % вторичного алюминия [27]. Отливки корпуса ротора из такого модифицированного чугуна с более высокими механическими свойствами, сравнительно, легко обрабатываются резанием. Для обеспечения высокой точности обработки пары вал-втулка, базами при шлифовке втулки приняты обоймы роликоподшипников корпуса ротора насоса. Шлифование производится в специальном приспособлении, состоящем из корпуса, вращающегося центра и удлиненной оправки к универсально-шлифовальному станку .модели ЗГ12 или ЗБ12 Эксплуатационные испытания упрочненного узла трения масляного насоса в течение пяти месяцев непрерывной работы показали, что в сопряженных деталях не наблюдалось признаков износа. При этом, рабочее . масло насоса было чистым: не было следов диспергированных частиц, подтверждающих износ сопряженных поверхностей. СЕБЕСТОИМОСТЬ И СРОК СЛУЖБЫ ЖЕЛЕЗНЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ МАШИН Различные технологические процессы восстановления изношенных деталей машин ио-разному изменяют основные их служебные свойства. Одноименные детали, восстановленные различными способами, будут иметь различные сроки службы. При окончательном выборе того или иного способа восстановления, наряду с показателями основных служебных свойств необходимо учитывать экономические показатели способа. Экономически рациональным может считаться такой способ восстановления, когда все пропз-водственные затраты на его осуществление окупаются достаточным сроком службы восстановленных деталей машин. 187
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 91 92 93 94 95 96 97... 103 104 105
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
