Упрочнение деталей машин электроосаждением железа
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 90 91 92 93 94 95 96... 103 104 105
|
|
|
|
больше степень деформацпп, то есть увеличение усиления трения, зависящего от удельной нагрузки, приводит к уменьшению износа. На рисунках 36 а, б, в приведены микроструктуры поперечного сечения железного покрытия с катодом для пальца 0 45 мм (наружное покрытие), а на рис. 37 пок-крытия на внутренней поверхности цапфы 0 45 м.м. Из рисунков видно, что структуры наружных и внутренних покрытий различны. Наружные имеют игольчатое строение с небольшим числом трещин, перпендикулярных к поверхности катода, а на внутренней поверхности образована слоистая структура с большим числом трещин, также направленных к поверхности, но не магистральных. Разница в структурах трущихся поверхностей покрытий также создает благоприятные условия повышения их износостойкости. Чем больше различие в структурах двух трущихся иокрытий из электролитического лселеза, тем выше стойкость узла. Кроме этого, эффективность узла повышается при тяжелых условиях его работы, так как повышение приложенной нагрузки вызывает пропорциональное увеличение сопротивляемости. Из этого следует, что в среде абразивных частиц и несовершенной смазки покрытые электролитическим железом трущиеся поверхности более стойки, чем поверхности сталей упрочненных другими методами. В связи с этим целесообразно применение в тяжело нагруженных узлах трения машин деталей, покрытых электролитически.м железо.м. Эксплуатация автомобильных деталей, восстановленных и упрочненных электролитическим железом (шатуны, шкворни, гильзы), в массовом количестве показали, что они также обладают высокими эксилуатационны. ми качествами, хотя и работают в паре с другими материалами. Детали, установленные после восстановления железнепием на автомобили с 1969 года, эксплуатировались без предельных износов до 1975 года. Эксплуатационные испытания и практика получения электролитических железных покрытий на деталях различных машин показали, что для изготовления многих из них можно успешно заменить качественные стали на простые с последующим их железнепием. Недостаток запасных частей к маш. инам и качественных сталей для их изготовления вынуждает многие ремонтные заводы и цеха изготовлять дефицитные детали, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях, из простой стали марки Ст. 3. При эксплуатации машин с такими деталями срок их службы резко сокращается. Преимущества электроосаждения л^елеза в целях упрочнения "сырых" деталей становится очевидной: в эксплуатационных условиях покрытия показывают такие же высокие качества, как при нанесении их на качественную закаленную и легированную сталь. Увеличение износостойкости узла трения, состоящего из упрочненных железнепием деталей, дает возможность применять способ для упрочнения узлов и деталей машин, работающих в тяжелых условиях абразивной среды. К ним относятся детали: плугов (лемехи, полевые доски и другие рабочие органы), прессов для производ-;ства кирпича (оси, втулки и пластины), корпусные де 'тали различных мешалок (например бетономешалок),, рабочие органы различных почвообрабатывающих машин (хлопковых культиваторов, канавокопателей и других машин). В настоящее время исследуются работоспособность лемехов двух видов, упрочненных электроосаждением Л';елеза с одной (лицевой) стороны и с двух сторон. Упрочнение лемехов электроосаждением железа только по верхней поверхности обеспечивает его самозатачивание в процессе работы. Предварительные исследования показали, что упрочненные электроосаждением железа лемеха превосходят новые по износостойкости в три раза. Покрытия получались из электролита № 1 при температуре 70°С с применением в первые пять минут процесса асимметрического тока, полученного наложением постоянного тока на переменный. Такая технология упрочнения обеспечивает получение гладких покрытий на лемехах (рис. 64), не требующих применения последующей механической обработки Большой интерес представляет повышение надежности и долговечности работы узла трением машин путем упрочнения электроосаждение. м железа поверхностей всех сопряженных деталейЭто дает возможность максимально использовать "Эффект дополнительного деформационного упрочнения", когда поверхности трущихся деталей в процессе работы взаимно дополнительно упрочняются. 184 185
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 90 91 92 93 94 95 96... 103 104 105
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
