Упрочнение деталей машин электроосаждением железа
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 88 89 90 91 92 93 94... 103 104 105
|
|
|
|
теи таких деталей электроосаждением железа позволяет не только увеличить срок службы всей машины, но и поднять производительность труда, резко сократить простои, вызванные заменой изношенных деталей, сократить производственные затраты. Известный метод восстановления и упрочнения изношенных деталей машин электролитическим железне-нием, предусматривающий нанесение покрытия на одну из деталей трущейся пары, не позволяет резко увеличить срок службы узла в целом. Для устранения этих недостатков на. ми производилось одновременное упрочнение сопряженных деталей в узле трения электролитическим осаждением железа. Предлагаемый способ основан на создании различных структур в электролитических железных покрытиях, нанесенных на трущиеся детали, например, вала и втулки. При трении таких поверхностей (упрочненных электрокристаллизацией) происходит резкое повышение их износостойкости, вызванное возникновением дополнительных деформационных упрочнений на контактирующих поверхностях в момент действия на них сил трения. О деформационном упрочнении трущпхся покрытий свидетельствует незначительное повышение их твердости после снятия сил трения. Такое повышение твердости трущихся тел подтверждает явление остаточного деформационного упрочнения. Создание разнородных структур обеспечивается электроосаждением железа при разных режимах и условияхПри это. м учитывается конфигурация детали для создания плотной вытянутой (игольчатой) структуры, обеспечивающей максимально благоприятное упрочнение. Способ создания разнородных структур заключается в следующем. На внутреннюю поверхность, например втулки, электролитическое железо осаждается постоянным током, изменяющимся от 1 до 20 А/дм^ в течение первых пяти минут без применения асимметричного тока. В дальнейшем осаждение железа производится постоянным током требуемой плотности (25—35) А/дм^. Температура электролита для внутренних покрытий деталей цилиндрической формы (например, гильз автомобильных и тракторных двигателей) повышенная и составляет 80—85°С. На наружную поверхность сопряженного тела, например вала, электролитическое железо осаждается при асимметрическом токе в течение первых 5 минут, также с изменением величины постоянного тока (накладываемого на переменный) от 1 до 20 А/дм^. В дальнейшем процесс ведется на постоянном токе нужной плотности при температуре электролита 65—70°С [2; 10]. В случае осаждения более твердых покрытий на поверхность вала температуру электролита можно понизить до 60°С. При этом на качество сцепления понижение температуры электролита не отражается, так как надежное сцепление для наружных покрытий создается действием асимметрического тока. Различие в структуре электролитических железных покрытий сопряженных деталей обусловлено различным действием внутренних напряжений (в зависимости от фор.мы детали) и температуры электролита. Асимметричный ток способствует созданию плотного контакта покрытия с наружной поверхностью деталей различных форм. Создание плотного контакта асимметричным током (как уже нами отмечалось) основано на очищающем его действии в течение полного цикла из-менения а.мплнтуды. Для получения контакта покрытия с внутренней поверхностью детали цилиндрической формы иримененпе асимметричного тока не оправдано, так как внутренние напряжения растяжения в электролитических осадках железа способствуют созданию прочного сцепления с основой. В дальнейшем (по мере увеличения толщины покрытия) образование прочного сцепления достигается благодаря явлению ускоренной диффузии электролитического осадка железа с основой. Способ электроосаждения железа на обе сопряженные поверхности повышает износостойкость каждой сопряженной детали и практически, в десятки раз увеличивает срок службы всего узла Для проверки эффективности и правомерности результатов изложенного способа были проведены эксплуатационные испытания 140 комплектов деталей вагонеток канатной дороги Душанбинского цементного заво 181 180
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 88 89 90 91 92 93 94... 103 104 105
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
