Упрочнение деталей машин электроосаждением железа
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 51 52 53 54 55 56 57... 103 104 105
|
|
|
|
ния. в отличии от резания металлов, где снятие стружки производится за один про. чод отрыв частиц ири износе происходит за много проходов трущегося тела. Для определения действия остаточных внутренних напряжений электролитических железных покрытий на износ в процессе их трения необходимо знать, какие напряжения возникают па иоверхиости образца после действия сил трения или резания. Износостойкость покрытий определялась несколькими сиособа.ми. К ним относятся: 1) лабораторные механические, 2) лабораторные без механических испытаний, 3) лабораторные по стойкости на кавитационное разрушение и 4) эксплуатационные при различных условиях и разных материалах контртела. Оценка износостойкости также проводилась ио сопоставлению коэффицентов шлифования для закаленно.и (HRC = 48—50) стали 45 и электролитических железных иокрытий. Коэффициенты шлифования определялись по объемной потере шлифовального круга и шлифуемого изделия (железного покрытия и эталонного образца) в мм''. Эксперименты проводились на круглошлпфовальном станке модели ЗВ151. Шлифовальный круг размерами 600 X 75 X 305 мм 15А22МСТ2; завод изготовитель— ЧАЗ; ГОСТ 4785-64. Режимы шлифования: Укр.=--= 25м/сек; V изд. = 30 м/мин; t = 0,05 мм; S = 0,03мм/об. Исследования износостойкости с применением лабораторного оборудования проводилось по описанной ниже методике. Ускорение испытания образцов достигалось трением скольжения без применения смазки ири удельных давлениях: 15; 25; 35; 45 и 55 кгс/см^. Для такого вида трения применялась . машина трения типа МИ. Образцы — ролики изготовлялись из стали 45 0 39,5 мм и шириной 20 мм. Увеличение ширины в 2 раза, в отличие от обычно применяемых к этой, машине образцов, вызвано необходимостью обеспечить равномерным покрытием поверхности трения. Ролики перед покрытием шлифовались с чистотой до 7 класса. Электролитическое осаждение железа на поверхности таких роликов осуществлялось при помощи ' Сюда же относятся процессы шлифования, хонннгоБа1тя, притирки, суперфиниша н др. специальной подвески в форме оправки с центровочными отверстиями. Применение оправки вызвано необ.ходи-мостью совместно шлифовать все шесть роликов для одного вида испытаний на износ. Оправка одновременно служит групповой подвеской для покрытия роликов. Одновременное железнение всех образцов вызвано необходимостью обеспечить постоянство свойств, полученных покрытий для всех видов испытаний (микротвердость, состояние поверхности, структура, износостойкость и ДР-)'. Покрытие производилось с припуском 0,2 мм на шлифовку. Шлифование производилось под размер 0 40±0,05 мм с чистотой V 7. Условия шлифования: t = 0,05 мм; S = 0,03 мм/об; Укр. = 20 м/сек; V нзд.=: = 15—20 м/мин; интенсивная подача смазывающе-охлаж-дающей жидкости (эмульсол, до 10 л/мин). Станок круглошлифовальный; шлифовальный круг — корундовый СМ1; зернистость 60 — 80. Режимы подготовки роликов перед железнепием такие же, как для изделий (см. выше). Сопряженный образец изготовлен из серого чугуна перлитной структуры твердостью НВ-187 в форме колодки (буксы) шириной 10 мм'; трущаяся поверхность 0 40 мм с площадью контакта 2 см^. Наружная поверхность колодки обработана под R-27 мм, ири этом толщина ее составляет 7 мм. Применение такого чугуна обеспечивает постоянство свойств трущейся пары и максимально приближает их работу к реальным условиям эксплуатации деталей в сопряжениях машин. Для воспроизводства получаемых результатов, установка образцов производилась с помощью приспособления с зачеканенным шариком, обеспечивающим плавающее (самоустанавливающее) положение колодки по отношению к ролику. Ранее проведенными исследованиями установлено [54], что принятый режим лабораторных испытаний Вполне соответствует режимам треиия большинства автотракторных деталей, при этом характеристика трения в виде произведения нагрузки на скорость (PV) при максимальном удельном давлении Р = 55 кгс/см^ составляет ' Химический состав в %: С—3,75; Si—2,12; Мп—0,65; Р—0,16; S—0,082; Сг-0,065. 107 106
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 51 52 53 54 55 56 57... 103 104 105
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
