Упрочнение деталей машин электроосаждением железа
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 39 40 41 42 43 44 45... 103 104 105
|
|
|
|
Предел прочности (овэл.) на растяжение слоя электролитического железа определяется по фор.\1уле: *7r '^. п — Кг с/сМ' (17) где': сгв-' —'предел прочности материала стального образца, принятый по результатам испытаний контрольных образцов, кгс/|С.м2; Рв—разрушающая нагрузка, кгс; ЛР—площадь сечения железного покрытия, см^: Прочность электролитического железа, вычисленная Л70 такой .методике, у. меньшается с увеличением величины остаточных внутренних напряжении, а также с повыше-'цием твердости и хрупкости. Мелков М. П. [58] отмечает, что твердое железное покрытие, нанесенное на стальной образец, существенно изменяет механические характеристики образца по отноше-, нню к контрольным однородным образцам. Изменение механических свойств комбинированного образца обуславливается изменением наиряи^енности и структуры покрытия и может 'быть поставлено в связь с его микротвердостью: увеличение микротвердости покрытия сопровождается повышением упругости и снижением пластичности образца. Твердое электролитическое железное покрытие ири нагрузке образцов растягивающими усилиями работает как одно целое с . металлом образца в пределах упругих и пластических деформаций. Разрушающая нагрузка комбинированных образцов значительно выше разрушающей нагрузки контрольных образцов и находится далеко за пределами упругих деформаций последних, что исключает неудовлетворительную совместную,работу электролитического железа и основного металла в самых тяжелых условиях эксплуатации. Испытание растяжением комбинированных образцов подтверждает высокую прочность сцепления основного металла с твердым желез^ ным покрытием, полученным в условиях типового технологического процесса твердого осталивания. Покрытие не отслаивается ог образца даже при значительной дефор-'мацни последнего (на участке образования шейки). Долговечность (продолжительность работы без разрушения) также зависит от условий получения покрытия. 82 Опыт эксплуатации электролитических железных покрытий показывает, что этот весьма твердый и одновременно чрезвычайно хрупкий и не обладающий монолитностью металл надежно работает часто в тяжелых условиях без разрушений. Ввиду этого характеристику долговечности для электролитических железных покрытий определить опытным путем трудно, испытания весьма длительные, и зачастую долговечность деталей испытательной машины оказывается более низкой, чем у испытываемых покрытий. Как будет нами пр,иведено ниже, долговечность железного покрытия . можно рассчитать, зная состояние материала, его физические константы, температуру и величину действующих напряжений (внутренних и внешних). Расчетный способ определения долговечности отличается точностью, не требует длительных испытаний и применения дорогостоящего испытательного оборудования. Следующая основная служебная характеристика электролитических железных покрытий — это усталостная прочность. Некоторые ответственные детали тракторов и автомобилей (например, коленчатый вал) в тяжело нагруженном состоянии испытывает действие знакопеременных нагрузок. В каждом конкретном случае (с учетом масштабного эффекта) необходимо знать для данной детали, восстановленной электролитическим железом, изменение её усталостной прочности. Исследованиями Шадричева В. А. [64] и Мелкова М. П. [58] установлено, что ,по сравнению со сталью 45 нормализованной понижение предела усталости для электролщ-тичеокого железа составляет 25—^30%. Понижение усталостной прочности осталенных образцов указанные авторы объясняют различием механических свойств осажденного и основного . металла, наличием в покрытии внутренних наир,яжений растяжения, трещин покрытия II их характера, а также прочностью сцепления осадка с основным металлом. В настоящей работе исследованы основные служебные свойства железненных деталей М'ашин, не испытывающих действия знакопере.менных нагрузок. К ним относятся следующие детали: автомобильные шатуны, шкворни, гильзы, различные пальцы и цапфы. В|виду этого здесь рассмотрены отмеченные основные служеб 83
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 39 40 41 42 43 44 45... 103 104 105
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
